Orbitrol o válvula control de dirección
Este elemento perteneciente a nuestro equipo hidráulico, se usa dentro del campo de la Hidráulica móvil (vehículos y barcos). Su función es la de dirigir el aceite a los diferentes actuadores hidráulicos. Para que de este modo el vehículo gire hacía un lado u otro. Valiéndose para ello de la actuación del conductor mediante un volante. Por lo tanto, forma parte y es un elemento esencial en la dirección y que el piloto pueda controlar elevadas fuerzas de dirección.
Dentro del funcionamiento naval en buques, mientras la cilindrada del orbitrol tenga posibilidad de mandar a los cilindros el caudal que necesitan podremos virar a babor o estribor a la velocidad necesaria. Dependiendo del tamaño del buque, se colocará un orbitrol con válvulas incorporadas, para limitar el esfuerzo.
Las cilindradas de los orbitroles oscilan entre 25 cc y 800 cc por revolución.
Con válvulas limitadoras, en A y B, válvulas anticavitación y válvula limitadora circuito principal.
Así mismo, este elemento es aplicable a cualquier máquina que necesite el control de dirección por parte de un conductor.
Cómo funciona un orbitrol
El orbitrol proporciona una dirección hidrostática. Eso quiere decir que no hay conexión mecánica entre la columna de dirección y las ruedas del vehículo. Para ello tiene unos latiguillos hidráulicos entre el orbitrol y el cilindro de dirección, como pueden observar en la siguiente foto. La bomba hace que le llegue aceite al orbitrol, y mediante la regulación manual del conductor con un volante, hará que el aceite se dirija a los cilindros que incidirán en el giro del vehículo.
Versiones de tipos de Orbitrol
A grandes rasgos podemos diferenciar 4 tipos de Orbitrol, que son:
- OSPB: Este orbitrol tiene puertos laterales y no dispone de válvulas.
- OSPC: Este orbitrol tiene puertos laterales y tiene válvulas.
- OSPR: Este orbitrol tiene puertos traseros y válvulas integradas.
- OSPD: Este orbitrol tiene puertos laterales y tiene válvulas.
Los orbitroles OSPR y OSPD son para grandes presiones y caudales, por tanto, poco comunes. Suelen usarse en máquinas de gran tonelaje y barcos grandes. Hoy vamos a tratar más en profundidad los modelos OSPB y OSPC. Estos son los modelos más comunes y con los que nos encontraremos prácticamente siempre en el día a día.
La principal diferencia entre un OSPB y un OSPC es que el primero no dispone de válvulas y el OSCP, si.
A continuación, tienes una imagen del esquema de un OSPC (con válvulas) y un OSPB (sin válvulas).
Características de Orbitrol
Tenemos las características siguientes opcionales en un orbitrol, con válvula o sin ella como vimos anteriormente, o Centro Abierto/Cerrado, Con o sin Reacción, y con o sin LS. Pasamos a hablar en detalle y explicar en que consiste y que significa cada uno de estas cualidades.
1.- Centro Abierto y Centro Cerrado
ndependientemente de que sea un orbitrol con válvulas o sin válvulas hay otras características a tener en cuenta. Estos pueden ser de centro abierto o centro cerrado. Abajo os dejamos una imagen para poder diferenciarlos. En verde tenemos la línea de presión y en rojo el retorno a tanque. Como podemos comprobar en el centro abierto, en azul, la presión se comunica con tanque. Mientras que, en la parte derecha, centro cerrado, la presión y el tanque están taponados y por tanto no están comunicados. Si nuestra bomba es de caudal fijo montaremos centro abierto, mientras que si es de caudal variable montaremos centro cerrado
2.– Con Reacción y Sin Reacción
Otra característica a tener en cuenta es la reacción. En el esquema con reacción, en azul tenemos dentro de la válvula en la posición central que el volante esta conectado a A y B. Por lo que cualquier inclemencia en el estado del terreno que haga que nuestra dirección se vea afectada y el vehículo gire de forma involuntaria al piloto, hará que ese movimiento se vea reflejado en el volante girándose al igual que la dirección.
Sin embargo, en sin reacción podemos observar que A y B están cerradas, por lo que en caso de un movimiento la presión irá a las válvulas con pilotaje marcadas en rojo, las cuales se abrirán y dejaran pasar el aceite que irá directamente a tanque. De este modo el piloto no notará en ningún momento, movimiento alguno en el volante.
3.– Con LS o sin LS
El LS es un sensor de carga que nos manda una señal a la bomba de caudal variable para que accione el plato y se incline, de este modo los pistones se llenaran y vaciaran conforme giran sobre si mismos en la bomba y de este modo la bomba de caudal variable aumentará el caudal haciendo que al orbitrol le llegue caudal y por tanto realice su función de dirección y envíe el aceite a los cilindros de dirección y por tanto el vehículo girará. Como pueden comprobar en la imagen siguiente
El LS son para bombas de caudal variable con control LS. Pero no todas las bombas de caudal variable necesitan LS, ya que podemos regular el caudal con otras válvulas externas.
