¿Qué es y cómo funciona una Toma de Fuerza?
Una toma de fuerza o PTO (power take off en inglés) es un elemento que se instala sobre la caja de cambios del camión. Con ello queremos conseguir un número de vueltas y una potencia para poder desarrollar nuestra aplicación.
El elemento de toma de fuerza transforma la energía mecánica de la caja de cambio en energía hidráulica con la ayuda de la bomba que montaremos conjuntamente con la toma de fuerza.
Las tomas de fuerza pueden montarse en un camión, un tractor, un atomizador agrícola, una desbrozadora, una abonadora, un motocultor, una grúa y hasta en una Iveco Daily o un Land Rover Santana. Son múltiples las aplicaciones donde la idea sea adaptar una bomba hidráulica a un motor térmico, siempre y cuando lo permita la caja de cambios. Y si no lo permitiera, se adaptan con una soporte y transmisión cardan.
Tipos de accionamientos de Toma de Fuerza
La toma de fuerza puede ser accionada de diferentes formas. Para ello contamos con 5 formas diferentes de hacer funcionar el toma de fuerza:
1.- Accionamiento Neumático de la Toma de Fuerza:
Muchos camiones y algunas maquinarias móviles disponen de compresores de aire. Normalmente usados entre otras cosas para el freno neumático a presión.
Nos valdremos de esta instalación para poder accionar nuestra toma de fuerza.
Algunos vehículos son muy pequeños y no disponen de compresor, por lo que si lo deseamos podemos instalar un kit neumático o un pequeño compresor manual si nos decidimos por una toma de fuerza de accionamiento neumático.
2.- Accionamiento Mecánico de la Toma de Fuerza:
Al ser mecánico su accionamiento significa que de forma manual mediante un cable sirga o una palanca accionaremos el pistón del toma fuerza para hacerlo funcionar y engranar con el cambio. Para de este modo poder usarlo.
Para el montaje de este tipo de accionamiento deberemos tener muy en cuenta la longitud de cable que vamos a necesitar.
3.- Accionamiento Por Vacío de la Toma de Fuerza:
Muchos camiones disponen de un depresor. El funcionamiento de este es el opuesto al accionamiento neumático. Normalmente se monta en tomas de fuerzas laterales disponiendo de un muelle de retorno para desconectar automáticamente la toma de fuerza.
Al igual que el neumático si no dispones de depresor en el vehículo se puede montar un kit de vacío para el montaje del mismo.
4.- Accionamiento Eléctrico con motor de la Toma de Fuerza:
Desplazaremos la varilla de accionamiento gracias a un mini motor eléctrico para conseguir la activación de la Toma de Fuerza. Este sistema eléctrico no consume energía eléctrica mientras este funcionando la toma de fuerza, solo en su embrague y desembrague por lo que podemos estar tranquilos y hacer uso de la toma fuerza durante largos periodos de trabajo sin preocuparnos de la batería del vehículo.
5.- Accionamiento Electrohidráulico de la Toma de Fuerza:
Por último tenemos el accionamiento electrohidráulico que simplemente tiene un actuador electrohidráulico para accionar la toma de fuerza. Suele montarse en tomas de fuerza con embrague incorporado en cajas automáticas de la marca Allison o Aisin.
Pasos a seguir para el Montaje de una Toma de Fuerza
En el montaje de la toma de fuerza es indispensable seguir estos pasos para un correcto montaje sin incidentes:
- Comprobar que el motor del vehículo se encuentre apagado.
- Asegurarnos de que la toma de fuerza corresponde a esa caja de cambio (si no está seguro o necesita orientación puede contactar con nuestra oficina técnica en el 954 047 523).
- Drene el aceite necesario de la Toma de fuerza hasta el tapón de inspección.
- Tras quitar la tapa de registro limpiaremos la ventana con sumo cuidado para evitar que ninguna partícula o suciedad caiga en el interior.
- Con los tornillos y espárragos de la toma de fuerza, fijaremos y lo acoplaremos a la caja de cambio.
Cuándo poner juntas de papel en la Toma de Fuerza
Las juntas de papel tienen cierta relevancia. Para saber cuando montar juntas de papel deberemos seccionarnos de que los engranajes entre el toma de fuerza y la caja de cambios estén entre 0,15 y 0,25 mm. Es muy importante destacar que siempre deben llevar al menos 1 junta de papel, pero no podremos montar más de 4.
Cómo accionar una PTO y ponerla en funcionamiento
Para poner en funcionamiento la toma de fuerza deberemos seguir unos pasos para garantizar la seguridad y el correcto funcionamiento del equipo hidráulico.
- El vehículo debe estar parado y el motor en marcha.
- La palanca debe encontrarse en punto muerto.
- Durante 5 o 10 segundos debemos pisar el pedal de embrague.
- Sin soltar el embrague deberemos accionar la toma de fuerza mediante el accionamiento que contemos.
¡¡ A TENER EN CUENTA: Para desconectar la toma de fuerza también deberemos pisar el embrague. !!
Tipos de Relaciones de las Tomas de Fuerza y donde montarlas
Dependiendo de la relación toma de fuerza / caja de cambio nuestro equipo de toma de fuerza estará enfocado a un tipo de aplicación u otra. A continuación, hablaremos de las relaciones más comunes y en que aplicaciones podremos usarlas más comúnmente.
1.- Relación PTO 1:1
Esta es una toma de fuerza directa. Realmente su aplicación es tan amplia que casi podríamos usarla para cualquier aplicación, aunque debemos tener en cuenta que tiene algunas desventajas. Las vueltas que genera en la salida son muy pocas ya que solo tiene 1 piñón, para paliarlo deberemos montar una bomba de mayor cilindrada. Pero nos encontramos con el inconveniente que al ser recta ocupa más espacio horizontal de tal forma que las bombas de mayores dimensiones toparían con otros elementos del vehículo en la mayoría de los montajes.
2.- Relación PTO 1:1,32
Esta toma de fuerza por el contrario tiene 2 piñones. Es la Toma de fuerza mas estándar. Con ella podremos montar cualquier tipo de bomba ya que al llevar los 2 piñones esta se encuentra desplazada teniendo mas hueco para el montaje. El único inconveniente o dato a tener en cuenta es que puede transmitir un máximo de 42CV, así que el elemento que necesitemos mover deberá consumir menos CV que estos.
3.- Relación PTO 1:1,30
En esta ocasión tenemos delante una toma de fuerza reforzada. Mientras que la 1:1,32 llegaba a 42 CV, esta llega hasta los 52CV. Las aplicaciones más comunes en las que se monta es en depresores, compresores o aplicaciones que requieran llegar hasta los 52CV.
4.- Relación PTO 1:1,72
Esta es una Toma de Fuerza relativamente nueva en comparación con el resto tiene una velocidad superior al resto, llegando a poder transmitir hasta 46 CV. Todo ello nos hará conseguir más vueltas sin tener que llegar a montar bombas con un caudal muy grande.
5.– Relación PTO 1:1,40 1:1,65 1:1,20
Y por último, tenemos estas tomas de fuerza que están compuestas con 3 piñones. Esto nos proporcionará una gran velocidad, aunque no es capaz de desarrollar mucha potencia. Como desventaja, en trabajos de larga duración se sobrecalienta con facilidad. Por lo que, en las aplicaciones que utilicemos este tipo de PTO deberán ser de periodos cortos o no continuados.
